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房屋貸款人資格內環限貨 物流等待轉運升級
新華印刷廠內，正在轉運和待貨的貨車。記者 李陽攝商報記者 李陽實習生 李丹4月1日起，重慶“內環限貨令”開始實施。城區的限行，加上內環以外缺乏停車、卸貨場所，多數大貨車隻能在路邊臨時停靠、卸貨和待貨。而將一車30多噸貨物從城外轉運到城內，2000多元的新增成本更是讓物流企業難以承受。凈化城區環境、限制大貨車入城乃大勢所趨，但對市場來說，可能需要相對較長的時間才能適應。“你先別催！把資料準備好送過來，我們也得一個一個申請啊！”4月21日上午，重慶市物流與供應鏈協會零擔物流分會副秘書長鄧詮智的電話一直響個不停—都是要協會代辦大貨車進城通行證。鄧詮智告訴商報記者，4月1日起大貨車進入主城內環需憑證通行，沒有拿到通行證的會員，隻能在內環以外卸貨，由小貨車轉運入城，這直接將物流配送成本推高。而對各路為主城生產、生活配貨的物流企業來說，真正考驗將在5月1日開始，屆時，重慶將在7點~21點禁止大貨車開進內環，渝中區更是24小時禁入。貨車司機的停車之困21日上午，淅淅瀝瀝小雨下個不停。對成都來渝的卡車司機梁武來說，難得停車小憩。由於沒有通行證，他隻能將車停在九龍坡區華龍大道附近的支路邊上，待貨回程。“以前都是開著車在城區跑著待貨。”梁武告訴商報記者。正如梁武所說，4月1日起，重慶“內環限貨令”開始實施，大貨車白天不允許進入內環快速路北半環與快速路“四橫線”（二郎立交-陳傢坪-鵝公巖大橋-海峽路-四公裡立交）及合圍區域以內的城區道路，主城區上牌的三軸以下貨車必須辦理不同權限的貨車通行證，才能在指定道路上通行。重慶惠實貨運有限公司董事長夏榮華告訴商報記者，城區的限行，內環以外並沒有多少專業的貨車停車、卸貨場所，多數大貨車隻能在路邊臨時停靠、卸貨和待貨。商報記者昨日上午10點乘車路過二郎立交、到華巖立交沿線時註意到，快速路兩旁的支路塞滿掛陜西、四川等地牌照的大卡車。“早上7點左右車輛更密集，整條路上都是各種貨車。”鄧詮智告訴商報記者。轉運“吃掉”利潤“大改小”也就意味著物流企業依賴的規模效應不在瞭。夏榮華向商報記者算瞭一筆賬，一輛18米的大卡車實際載重在35~40噸，而城區能通行的小貨車需要20輛才能裝完。“一件飲料6公斤，從昆明送到重慶不過3塊錢，一車飲料三十幾噸運費不到20000元，如果沒有城區轉運環節，物流企業一車能賺2000元左右。而目前光城區20多次的轉運費用就要超過2000元，這樣物流企業完全沒瞭利潤。目前為瞭維護客戶關系，隻能折本配送。”鄧詮智則舉例稱，從重慶送一臺幾百斤重的電機到成都也就80元左右，但是在城區內十幾公裡的配送距離，找一輛小貨車同樣送一臺電機就需要80~120元。“看得見”的成本增加是一個方面。朝天門一位不願具名的物流公司負責人向商報記者表示，大貨車晚上9點以後陸續進入朝天門市場卸貨，但到第二天早上7點，不少貨車還沒卸貨完畢，全部堵在市場內出不去，“城裡有車閑著開不走，城外車不夠用周轉不開”。此外，多傢物流企業近乎一致的說法是，對工人來說，夜間卸貨算的是加班工資，僅人力成本這一塊就比白天下卸貨要多出近一半。縱深倒逼專業市場外遷事實上，大貨車難進城背景是“內客外貨、市場外遷”的規劃佈局正在展開。在朝天門批發市場已經營十幾年服裝生意的胡女士向商報記者表示，感覺最近小貨車送貨的成本暗中增加瞭。在另一個方面，胡女士稱，現在一些區縣商傢來拿貨，也不得不多瞭一個要事先預約的步驟，極為不便。胡女士表示，朝天門專業批發市場將遷往南岸區的迎龍，這對他們來說，是個機會也是個挑戰。“一旦徹底限行，朝天門這邊做生意一方面成本增加，另一方面極為不便；但是搬到新的市場去，也要一段時間適應，等周邊的基本設施配套完善，市場才能熱鬧起來”。重慶市物流與供應鏈協會零擔物流分會會長陳協洪在接受商報記者采訪時表示，其實縱觀重慶的商貿物流業格局，就是一個不斷向外延伸的過程，二十多年前在長濱路、大坪等區域的機電、五金等市場，如今大部分集中在石橋鋪、陳傢坪，隨著城市功能的優化，再度外遷是個大趨勢。在陳協洪看來，對專業市場內的商戶來說，貨車限行導致物流成本的增加，勢必導致他們的經營成本增加，這其實就是通過市場手段，倒逼專業市場外遷。問題銜接城區難題待解對眾多物流企業來說，真正的考驗將從5月開始。據消息人士透露，5月1日起，“內環限貨令”或將正式實施，違反相關法規者將被批評教育，而從6月1日起，則可能步入處罰的階段，違反相關法規者扣3分、罰款100元。朝天門物流運輸協會秘書長陳章華告訴商報記者，如何將內環外的貨物低廉、高效轉運到主城各大商圈和專業批發市場，各方正集思廣益。“以渝中區為例，目前朝天門市場的搬遷並未完成，貨流需求有增無減；解放碑和菜園壩兩大市場的消費需求同樣居高不下，限制大貨車進入核心城區，相當於市場需求不變的情況下，降低供給。”在陳章華看來，凈化城區環境、限制大貨車入城乃大勢所趨，但對市場來說，可能需要相對較長的時間才能適應。陳章華透露，事實上交通管理等相關部門，確實也正在針對渝中區等特殊區域，正與物流企業、專業市場等溝通，希望得到一個更加科學的實施過程。他舉例稱，朝天門市場和朝天門物流運輸協會正在向主管部門申請，希望能定時、定點、定線，選擇在交通低谷時期，讓晚間進入城區卸貨的大貨車得以出城，節約“看不見”的成本。一臺電機運費重慶~成都：80元主城區配送：80~120元一車飲料運費昆明~重慶：2萬元主城區轉運：2000元
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-22/164134269.html
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