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淺析中國工程機械再制造零部件與整機市場 異象

【中國工程機械品牌網 報道】 再制造作為一種可循環模式對工程機械行業有著重要意義，特別是現今中國工程機械市場保有量已達600萬臺以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陳舊設備，對中國工程機械發展並不是一處虛幻的海市蜃樓。再制造不同於翻新是“制造”再制造是指將廢舊零部件、工程機械、機床等進行專業修復的批量化生產過程，並且再制造後的產品需經專業檢測，達到與原有新品相同的質量和性能才可以出廠，因此再制造絕不是通常理解的簡單維修和翻新。卡特彼勒全球礦業及亞太區再制造總經理，李征宇曾表示：再制造不同於維修或翻新，“它是制造”意味著再制造需要規模化的生產和標準化的操作流程。並且每個再制造工廠都需要一定的生產規模，這就需要每個工廠都要有明確的定位，集中資源生產有限的產品，以保證獲得生產的規模效應。工程機械零部件再制造方興未艾目前中國的工程機械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機的再制造，而工程機械再制造在發達國傢已經形成一定的規模和模式，並且在其經營中成為瞭不可分割的一部分。據中國工程機械品牌網記者瞭解，卡特彼勒作為全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000餘件再制造產品運往全球170多個國傢銷售，而客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格（通常比新品價格低40%~50%）及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造（否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉）。而我國國內企業的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進。如，今年1～7月，錫柴再制造發動機產銷量同比增長147%，並通過與博世公司攜手，開辟瞭國內發動機電控噴油器再制造的先河。據統計，從2011年5月起，已有1萬3千餘隻再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負責人充滿自信地說，他們還將聯合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯合錫柴配套廠傢對起動機、發電機、增壓器等外圍總成件開展再制造，進一步提升再制造發動機品質，降低用戶的維修和使用成本。整機再制造初涉市場困難不少一般來講整機的再制造是以零部件再制造為基礎，但是中國工程機械品牌網小編認為，整機再制造對行業的意義更“重”。首先完善的整機再制造體系，有利於市場中新舊機之間的循環，並且對企業的新機銷售有特殊的輔助作用。其次整機再制造涉及面更廣間接利益更大，例如一臺挖掘機要再制造，先要經過清洗、拆解等工序，然後被分解成約1.2萬個零件，價值高、可維修的零件被重新修復，已損毀、關鍵性零件則被直接更換，在整個“制造”過程中還穿插著各種各樣的測試項目（包括使用專業檢測設備對修復前後零件的使用性能、使用壽命的檢測和修復後整機的檢測）。這一過程不但可以增加更多的就業崗位，而且對環境和產業的促進作用更大。但是，近幾年雖然有很多國內的龍頭企業競相進入這一領域，並攻克瞭諸多技術上的難題，然而相比零部件再制造的“熱鬧”，整機再制造則顯的“門廳冷落”究其原因，中國工程機械品牌網小編分析認為，銷售不旺的原因有三。第一，整機再制造相對於零部件而言起步更晚，因此發展相對零部件滯後也是正常。第二，整機再制造比零部件受傳統觀念影響更大，（國人對“二手貨”不信任感根深蒂固）而再制造後的整機被很多人視為二手機械，很多人認為所謂的再制造不過是噱頭，再制造隻是簡單的修修補補，因此寧願多花錢買新機也不願嘗試購進再制造整機，（甚至在很多經銷商眼中對再制造也是“另眼相看”）因此再制造的整機雖然與新機性能不差，但在大多數人的觀念中仍是介於新機與二手機的尷尬產品。第三，目前正規的整機的再制造過程往往具有涉及面廣、參與技術人員多、各部位修復難度不一和物流成本高等特點，因此其市場銷售價格往往為新機的80%左右，而源於市場實際用戶對再制造產品的普遍“偏見”，很多人對再制造整機的心理價位為新機50%上下，而心理價位與實際價格的差距，也很大程度的阻礙瞭再制造整機的銷售。整機再制造要如何能突破障礙獲得成功，這可能需要我們去建立兩個平臺，誠如濰柴動力(000338,股吧)再制造公司總經理李峰所說：“再制造業務能否成功有兩個關鍵點，第一是舊的發動機能夠回來，再制造的資源可用；第二是能賣得出去。為此，要搭建兩個平臺，一個是產品的銷售平臺，另一個就是回收平臺”。本文屬中國工程機械品牌網原創，如需轉載請註明來源和作者，違者必究！

內容來自hexun新聞雲林汽車借款南投建地貸款

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-06/157788201.html

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