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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

在以色列鐵道部長對中以高鐵合作做出樂觀表態4個月後,中國交通建設集團承建特拉維夫至埃拉特港高速鐵路項目仍毫無進展。今年7月,以色列基礎設施與交通運輸部長凱茨在北京與中國交通建設集團簽署合作備忘錄,並開始具體問題的談判,他本人還對中國公司承建此項目很有信心,“我相信最終還是會選擇中國公司”。凱茨當時說,最終結果將於2012年10月宣佈。本報記者致電中國駐以色列大使館經濟商務參贊處得到的消息稱,這一合作項目已經中止。11月21日中交集團向本報證實:中以高鐵合作項目,目前無任何進展。以色列交通部當天表示,至少要等到2013年才可能有結果。中以兩國在公共交通方面的合作意向可以追溯到2011年9月。當時訪華的交通部長凱茨與中國簽署瞭關於公共交通的《合作協議》,此後以色列內閣會議於今年2月5日通過瞭上述高鐵計劃。特拉維夫至埃拉特港高速鐵路項目長約350公裡,其中260公裡需要新建。這是一條打通歐亞大陸、連接“地中海-紅海”的鐵路線。有評論甚至稱這是一條陸上的蘇伊士運河。凱茨認為,這條打通地中海和紅海的鐵路,將使以色列避免經過蘇伊士運河的風險和復雜局面,具有“戰略意義”。此外,建成後兩座城市的車程將減少到2個小時,將有助於港口城市埃拉特的發展。經以色列方面測算,該鐵路僅鋪設軌道的預算就達到約19億美元,加上購置鐵路機車及其輔助設備、鐵路電氣化等方面的費用,最終將高達81億美元左右。時隔不到一年,凱茨帶著這個造價81億美元的高鐵項目再次訪華,兩國交通部簽署瞭《諒解備忘錄》,這份文件中提到兩國交通部將各自指定人員專門負責中交集團參建連接埃拉特港事宜。中交集團給本報的回復中寫道:受交通運輸部安排,今年7月,以色列交通部長到訪我公司。在訪問過中交集團後,凱茨表示,如果中選,中交集團將負責整個項目的設計和施工。凱茨還透露,中國進出口銀行將會為這一項目提供一部分臨時性的貸款,但具體細節和最終整個項目預算仍在商談中。今年7月凱茨在北京表示,10月份交通部將宣佈埃拉特高鐵項目承包商。但以色列交通部給本報的回復中表示,目前這一項目仍在規劃和制定施工方案的階段,此外除瞭政府間合作,交通部也不排除其他方式選擇承包商。以色列交通部新聞發言人Avner Ovadiya說,預計要到2013年,項目的規劃和最佳施工方案才能確定下來,隻有在這兩道程序過後,才能進入更為細節的設計和施工階段。“因此這一項目的施工方和金融安排還沒有決定。一種方式就是通過政府間的合作,即由國有企業承擔,中以交通部長也就此探討過。兩人決定指定國有企業來促進雙邊合作,這就是兩國在合作備忘錄裡面寫到的。”此外Avner Ovadiya還表示,目前的巴以沖突並沒有影響到埃拉特高鐵項目的進展。據政府規劃,鐵路項目將在5年之內完工。與凱茨訪華同行的以色列交通部副部長和法律顧問此前告訴本報,目前有歐洲公司參與競標,並非像此前以色列媒體所報道的項目通過簽訂政府協議而確定。中國交通部國際合作司消息人士稱,兩國的合作遇到瞭技術問題,埃拉特高鐵項目的確已經中止。目前中以專傢正在著手解決,不排除兩國將來有合作可能。

內容來自hexun新聞

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