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新聞來源http://長濱鄉農地貸款率利最低銀行news.hexun.com/2013-04-17/153228512.html

恩施應對鄂西旅遊大提速

內容來自hexun新聞

本報記者 定軍特約記者 楊雅雯 恩施報道“很好玩,隻是去時有些麻煩。”作為湖北民族學院剛畢業不久的學生,說起剛開發3年的恩施大峽谷,她的印象還很深。黎俊是恩施本地人,去年她去大峽谷的感覺很好,一路上有點驚心動魄的感覺。其中整個景區需要三四個小時。不過從市區到景區仍距離太遠,需要1個多小時,而且彎彎曲曲的。黎俊的話語,折射瞭恩施目前旅遊行業的現實。恩施州地處湖北省西南部,與湖南湘西土傢族苗族自治州、湖北神龍架林區相鄰。依托鄂西天然的生態旅遊資源,恩施正加快旅遊開發。恩施遊客近年來正在出現迅猛增長。2010、2011、2012年到恩施遊客分別增幅為60%、56%、32%。2012年全年遊客達到2000多萬人次。盡管如此,恩施目前遊客仍相對較少,比如恩施大峽谷2012年全年才30多萬人次,這隻有武當山景區的10%,張傢界(000430,股吧)1/100不到。不過,2013年年底隨著重慶到利川的鐵路通車,中國首條貫通全國東西的客運專線滬蓉線將通車,重慶到恩施的時間距離將縮小到2小時以內。這可能會給恩施帶來突變。湖北大學商學院旅遊系主任,鄂西生態文化旅遊圈課題組專傢熊劍平認為, 2009年西安到武當山高速公路通車,一下子帶來瞭上百萬的西安遊客,這超過瞭湖北武漢來的遊客量。目前恩施的旅遊正面臨相同情形。“恩施整個城市旅遊大的發展規劃,以及基礎設施應對、營銷策劃,可能都需要提前謀劃。”4月10日,曾多次考察過鄂西旅遊項目的熊劍平說。旅遊金礦待開發目前整個恩施與神龍架、張傢界的空間距離隻有100多公裡,同屬於武陵山區。該地的旅遊生態開發,還整體處於起步階段。2011年,《武陵山片區區域發展和扶貧攻堅規劃》,將恩施土傢族苗族自治州所轄八個縣市均被納入武陵山片區。其規劃第五章則為產業發展,此章把旅遊產業擺在第一節,凸顯瞭旅遊產業對片區發展的重要性。當前恩施大部分景點都在開發為景區。2012年年末恩施全州有A級景區26傢。其中5A級1傢,4A級10傢,2012年新增加瞭恩施大峽谷景區、恩施梭佈埡石林景區。 不過,總體而言,這些景區開發不夠深,景區知名度仍不夠大。湖北民族學院旅遊專業講師陶慧認為,有些先天優勢目前還沒有得到充分發掘,但如果利用得好,這種“晚開發”也能夠成為恩施旅遊產業的後發優勢。不過,記者在此地也發現,恩施旅遊最大的困境不是在景區的美麗,而是在基礎設施不完善。 目前從重慶市區到恩施市區,坐火車要繞行四川達州,到萬州,再到恩施,需要六七個小時。而坐高速公路需要5個小時左右。同樣,從宜昌到恩施不到400公裡,坐宜萬鐵路需要約3個多小時。另外從恩施到湖南永順縣,目前坐汽車需要7個小時。這表明無論是鐵路,還是公路,本地交通都不發達。2012年12月27日,記者專門到瞭恩施大峽谷,景區基本上沒有什麼人。偶見有旅行團前來。該景區商業人士告訴記者,在黃金周時期,這裡有上萬遊客,但是淡季也就三四百人。數字顯示,恩施大峽谷景區2012年遊客僅僅才38萬人次,日均遊客才1000多人。導致如此的原因,與目前該地的交通不便有關。中國旅行社恩施分社一位人士告訴記者,恩施目前旅遊仍以本地人為多,其中武漢來的客流不少,但是更遠的稍微少些。目前恩施到漢口的快速鐵路通車,恩施到景區的高速路正在修建,預計會在五一期間通車。同時,隨著漢宜客運專線的開通,武漢到恩施的時空距離大為縮短,將給恩施旅遊業的發展帶來機遇。滬蓉鐵路改變旅遊格局不過,恩施的旅遊景區很快將迎來爆炸式增長的困境。主要原因是,上海到成都的滬蓉鐵路年底即將全線通車,這樣從重慶到恩施2個小時以內可以到達。同時從成都到重慶時速350公裡的新高鐵正在加緊修建,未來從成都到恩施也隻要3個小時以內。此外。鄭州到重慶的高鐵也正在修建。因此,從今年年底開始,隨著交通設施的不斷改善,恩施的遊客會出現巨大的變化。這種變化已經在恩施的利川表現出來瞭。2012年,隨著重慶到恩施的高速公路開通,兩地距離縮小到5小時左右,這給利川帶來瞭日均萬餘人的流量。2012年利川共接待遊客523萬人次,實現旅遊綜合收入23.5億元,分別與去年相比增長28%和40%。隨著今年年底連接重慶到恩施利川的渝利鐵路通車後,重慶遊客到達恩施大峽谷之內的重要景區時間,將被改寫。屆時從恩施到利川隻需要半個多小時。從重慶到恩施也隻2個小時的裡程,這比武漢到恩施要5個小時的情況,不可同日而語。“未來滬蓉客運專線全線貫通後,從重慶來恩施的遊客數量會超過武漢來的遊客。”熊劍平說。恩施一些重大景區的遊客的確存在迅猛增長的可能。原因是,像恩施大峽谷其資源稟賦並不遜於張傢界和武當山,2012年張傢界市各景區景點共接待遊客3590.1萬人次,比上年增長18.04%;武當山遊客景區達到420萬人次,增長20%。但是恩施大峽谷景區2012年遊客僅僅才38萬人次。不過,恩施可能並未準備好。目前恩施尚無一個運營的五星級酒店。同時從恩施市區到恩施大峽谷還需要1個多小時的時間。恩施機場尚在市區,亟待搬遷。凡此種種,可能意味著恩施將遭遇和承德、武當山等地一樣,因為遊客爆炸性增長,進而無法應付的尷尬局面。熊劍平認為,目前恩施整個旅遊規劃尚待有大手筆,恩施大峽谷等旅遊景點,在全國的知名度並不高,需要一個整合營銷的廣告。中國地質大學教授劉江宜同意此觀點。他認為,恩施需要開始向全國推介當地的自然景觀瞭。單純在省內做營銷,已經意義不大。“在宣傳方面,需要有大手筆。”陶慧認為,目前恩施的旅遊產業主要依靠門票效益,難以形成差異性。一個地方旅遊經濟的增長靠的主要是留住遊客休閑、消費。恩施應該在“食住行遊購娛”配合的基礎上,帶動相關產業鏈的開發。同時,在開發觀光旅遊的基礎上,更加註重體驗式旅遊開發。此外,古樸中蕩漾著美感和韻味,是恩施所缺乏的。陶慧表示,造成這種情況有一個重要原因,那就是民間社區的參與度不高。現在恩施旅遊大多都是外來投資。而少瞭恩施本地人的參與,遊客自然很難感受到少數民族的待客熱情和原汁原味的民族風情。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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